日前在宁波举行的2022中国国际石油化工大会电池材料发展国际论坛上，多位业内人士认为，激烈的市场竞争将推动电池技术快速发展，未来电池行业多种技术路线将长期共存，产业链一体化趋势加速，行业呈现多元化发展态势。
市场竞争推动技术革新
中国石油和化学工业联合会副会长李彬指出，当前电池领域技术变化更加快速、市场竞争愈发激烈。对于企业而言，科技创新越是前瞻，就越能在市场中获得长久的竞争力。
“市场对电池设计提出了全新要求。以车用动力电池为例，其设计呈现四大趋势，一是热管理，电池既要有良好的散热性，又要能在低温下保持高储存性能；二是高集成，动力电池需求趋势是大模组、大容量设计；三是长续航，电池技术要向轻量化、固态化方向发展；四是可持续，采用生物基的原料降低碳足迹，以及减少挥发性物质使用，降低对环境的影响等。”陶氏化学(中国)投资有限公司聚氨酯事业部大中华区汽车业务销售总监王德浩说。
成本是推动电池技术革新的另一个要素。宜宾天原集团股份有限公司副总裁王政强表示，在锂盐价格持续走高的背景下，钠离子电池技术迎来了快速发展。
相比锂电池，钠离子电池的能量密度虽然更低，但得益于其较低的成本和较高的安全优势，将会广泛应用于两轮车、电动汽车和储能领域，成为新能源领域的重要分支。
“从资本市场来看，电池产业未来将呈现研发驱动的高度规模经济形式，企业将通过工艺领先和产业链垂直一体化构筑成本‘护城河’。” 国金证券新能源车行业首席分析师陈传红说。
行业将呈多元化发展
“未来电池行业将多元化发展，不同技术路线将在各自优势领域长期共存。”谈及电池市场的发展前景，罗兰贝格全球合伙人孙彦寅认为，未来10年，磷酸铁锂与三元锂电池仍是市场主流路线；半固态电池、钠离子电池等技术有望在军工、储能领域实现商用；锂硫电池、锂空气电池和全固态聚合物电池等新兴技术仍存瓶颈，规模商业化较难实现。
在国内，随着“双碳”目标的提出，动力锂电池市场爆发式增长，储能锂电池将打开万亿市场的大门。据统计，2021年中国储能锂电池出货量48GWh，同比增长196%；动力锂电池出货量220GWh，同比增长175%。预计到2025年，中国储能电池出货量将达到300GWh以上，动力锂电池出货量将达到1000GWh以上，锂电池总体出货量有望达到1.5TW。
英美资源贸易(中国)有限公司贵金属市场开发副总经理倪慧峰提出，国际氢能委员会曾预测，2050年氢能或将占全球能源供给的1/5，从长期能源转型战略的角度来看，未来动力电池领域将出现化学电池与氢燃料电池互补发展的情形。无论是从材料供应、能源安全，还是从经济性方面考虑，兼顾多技术路线的解决方案都将强过依赖单一技术路线的解决方案，更能有效对冲低碳化转型中可能出现的重大风险。
产业链一体化趋势加速
电池产业的快速发展带动了上下游产业的发展，尤其是占据电池成本较高的电极材料。中国有色金属工业协会锂业分会发布的数据显示，2021年我国正极材料产量约111.17万吨，同比增加约100.78%。受疫情反复、地缘政治冲突加剧等因素影响，2021年锂电上游材料价格成倍增长。
“电池行业对锂电池电芯和关键材料的高度依赖将带来供应链风险。其中，锂、镍的供应和价格波动都存在较大风险，而单一国家垄断式供应模式下的地缘政治风险将极大影响钴和石墨的供应。”孙彦寅指出，总体来看，由于市场局势复杂多变，无法精准预测电池原材料价格，相关企业都调高了对原材料长期价格的预估，纷纷向产业链上游投资，以确保原料供应的稳定性。
王政强表示，我国锂电池产业发展所需的金属矿产资源高度依赖进口，如镍和钴的进口依赖度长期都在80%以上，急需构建完整的产业链、超前的创新链、安全可靠的供应链生态体系。因此，当前电池产业一体化发展正在加速，产业链进入全面合作时代，龙头企业纷纷从矿产开发到电池回收等产业链各个环节进行布局。
同时，众多传统化工企业也开始涉足电池产业，依托其具备的磷、钛、氟等资源优势，在锂电材料产业链上共同延伸布局。“多氟多自2006年开始研制六氟磷酸锂，首创了以工业无水氢氰酸、工业碳酸锂制备晶体六氟磷酸锂的新型原料路径。”多氟多新材料股份有限公司副总经理杨华春说：“新材料将是新能源产业发展的重要支撑，电池产业链的上下游协同合作，将有助于我们形成独有的、具有核心竞争力的新能源产业体系。”
